近年來，從美中貿易戰(zhàn)到全球疫情，再到近期的俄烏沖突，一次次的重大事件，曝露出全球貿易體系的脆弱性。

供應鏈咨詢公司BCI Global執(zhí)行長官巴克（René Buck）說：“回流本土現(xiàn)在成了董事會的熱門話題。”

根據(jù)BCI去年底對125家公司進行調查，大約三分之二的歐美制造商表示，在2025年前，會將亞洲生產業(yè)務的一部分帶回國內，五分之一表示將帶回大部分或全部業(yè)務。

知名鞋企回流

用自動化取代亞洲廉價勞力

法國運動服飾業(yè)者Salomon的產品已在亞洲制造15年，出于減碳意圖以及想避免供應鏈瓶頸，該公司決定重新開始在法國制鞋。而Salomon面臨的挑戰(zhàn)是，要在這個制鞋產業(yè)已滅亡多年的國家，建立起必要的供應鏈。

首先，Salomon在阿爾卑斯山附近的小鎮(zhèn)蓋一家自動化鞋廠，也重新設計鞋款，將每雙運動鞋的零部件數(shù)量減少了將近三分之二，達到大幅縮減供應鏈的效果。不過，還是有采購材料的必要，而法國基本上沒有供應商。目前，Salomon的鞋底和其他部件，主要仍從現(xiàn)代制鞋業(yè)的兩大重鎮(zhèn)購買，即中國和越南。

咨詢顧問和企業(yè)高層表示，鞋類產業(yè)要回流本土特別難，因為亞洲制鞋廠擁有充足、廉價、技術性較低的勞力。西方無法重現(xiàn)這種模式，只能轉向自動化。

Salomon的先進鞋廠去年開始運作，生產越野鞋和登山鞋，經過幾次延宕后，預計今年稍晚上市。在法國的售價分別為130歐元（約新臺幣4,058元）和160歐元，與現(xiàn)有產品差不多。該公司副總裁Guillaume Meyzenq表示，他們將希望寄托于“在地生產”、“具永續(xù)性”等賣點。

Salomon的這家先進鞋廠雇用了15名工人；一家典型的亞洲鞋廠需要五倍的人力才能有同樣的產量。Meyzenq說，把運輸成本降低、再扣掉關稅，法國制的鞋與亞洲制的一樣有利可圖。

制造業(yè)回流 未必會成功

Salomon對越野跑者而言是個搶手的品牌，但相對于德國大廠阿迪達斯（Adidas）等主要運動鞋生產商而言則是小眾市場。

阿迪達斯2016年在德國開設一家自動化工廠，2017年再到美國喬治亞州亞特蘭大設廠，然而，兩家工廠都在2020年關閉了。該公司發(fā)言人表示，將恢復以前主要在亞洲和南美洲生產的模式，以便更接近供應商，沒有再次嘗試將生產轉至北美或歐洲的計劃。

也有成功的案例，美國鞋廠New Balance今年3月在美國麻州設立第六家美國廠，營運長惠勒（Dave Wheeler）表示，雖然大部分的鞋在海外生產，但該公司希望滿足市場對美國制系列不斷成長的需求，同時提升抵御供應鏈中斷的能力。他說：“離消費者越近越好。”

New Balance從未停止在本土制鞋一事，目前擁有能夠提供70%以上所需零件的本地供應鏈；該公司表示，正朝100%邁進。

供應鏈打造需時間 

亞洲仍是產能主力

Salomon制鞋需要的零部件，目前僅運動鞋主體的纖維，向法國合作伙伴、纖維生產商Chamatex采購，兩家工廠剛好設在隔壁。

Meyzenq說，旗下鞋廠要先啟動，才能說服供應商參與合作。雖然法國的鞋類供應商匱乏，但意大利和其他歐洲國家保留了部分制鞋能力。Salomon認為，若要替所有零部件發(fā)展出在地供應鏈，可能需要數(shù)年的時間，但最終應該能完全依賴歐洲的零部件。

該公司表示，如果歐洲能成功，希望也能在美國建立一個類似的自動化工廠。新工廠的目標是滿足美國和歐洲約四分之一的當?shù)匦枨蟆?/span>

盡管如此，在可預見的未來，亞洲仍將是該公司全球大部分產量的主力。Meyzenq表示：“推動創(chuàng)新是一回事，但必須務實，亞洲仍將繼續(xù)存在。”

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